菜鳥E.T.物流實驗室自主機器智能(AMI)資深算法專家表示，路測是末端配送機器人三級測試的最后挑戰，預計年內就將實現小G plus的商業化量產。
最快5月商業化落地
小G plus已經是更新迭代的第三個版本。2016年初，菜鳥E.T.物流實驗室就開始研發末端配送機器人，當年9月推出第一代小G；去年，又發布了比第一代尺寸更大的小G plus，并在阿里巴巴西溪園區投入測試；而目前的小G plus，則是一款真正可以上路行駛的第三代產品。
從路測情況來看，小G plus走的很慢，可其實它的最高時速能達到15公里/小時，和自行車相當，而且充一次電可以連走60公里，今年年底前可以實現充一次電走100公里。
預計最快在5月，菜鳥末端配送機器人就會在北京、上海、杭州三地進行小范圍商業化落地。2018年年底前，將會陸續量產。
送件將采用預約制
目前，小G plus的設計載重是100公斤，最多可以搭載200件小包裹，相當于一個小件快遞員一天的配送量。
未來，小G plus將采用預約制送件方式。消費者可以通過app預約快遞送達時間，小G plus在出發前以及在到達指定地點后，會使用app推送消息以及發送短信等方式提醒消費者來取包裹。消費者也可以隨時更改地址，小G plus會重新規劃配送路徑。
除了點對點送貨，小G plus也可以智能規劃配送路線，在與TMS(運輸管理系統)對接后，它會規劃最優配送路徑，將包裹及時高效的送到指定位置。強大的視覺識別能力，是小G plus的核心技術之一。小G plus的另一項核心優勢則是高精度地圖。
目前，一輛小G plus的成本大約需要數十萬元，這主要是因為目前所使用的底盤和結構件均為定制產品，但是隨著量產開模，小G plus的成本有望大為降低，能普遍應用。
下一步要研發無人卡車
小G plus，只是菜鳥在無人駕駛領域商業化落地的第一個產品。今年年初，菜鳥曾公開招聘超過數十名無人駕駛方向的人才。職位包括：無人駕駛視覺系統研發專家、無人駕駛SLAM與導航算法專家、無人駕駛系統平臺研發工程師/專家等，工作地點在北京和杭州。
當時外界就有預測，菜鳥新開拓的方向是無人駕駛的物流卡車。對此，哥德坦言，用于干線運行的無人駕駛物流卡車，確實是菜鳥E.T.物流實驗室當前的重點工作之一。
