文｜億歐（有刪減）
2020年起，關(guān)于大疆裁員的傳言就再沒停過。據(jù)路透社8月報道，銷售和市場部門是“重災(zāi)區(qū)域”，創(chuàng)始人汪滔要求削減三分之二的營銷和銷售人員。
而與裁員相對的，是大疆正在大力招聘自動駕駛相關(guān)人士。
圖源：大疆官網(wǎng)
官網(wǎng)顯示，大疆近期正在招聘汽車電子方面的硬件工程師、智能駕駛方向軟件工程師，范圍甚至擴(kuò)展至系統(tǒng)安全方面的專業(yè)人士。工作地點并不局限于深圳，上海也在招聘范圍內(nèi)。
自2015年起，大疆研發(fā)自動駕駛的消息便一直在業(yè)界流傳，甚至有投資人稱大疆未來會將30%的研發(fā)都投入該領(lǐng)域。對此，大疆屢屢否認(rèn)，公關(guān)總監(jiān)謝闐地一度出面澄清：“公司并未在無人駕駛方面預(yù)設(shè)商業(yè)目標(biāo)。”
但2020年初CES期間，大疆內(nèi)部孵化的子公司Livox（覽沃科技），憑借Horizon（地平線）、Tele-15（遠(yuǎn)程15）兩款低價激光雷達(dá)產(chǎn)品，掀開大疆自動駕駛神秘面紗的一角。那之后，大疆對自動駕駛予以否認(rèn)的官方口徑似乎略有松懈。
如今的大舉招聘，更像是大疆在該領(lǐng)域加快腳步的重要信號。有業(yè)內(nèi)人士透露稱，大疆內(nèi)部按照L3/L4的標(biāo)準(zhǔn)來劃分自動駕駛部門，近期可能官宣自動駕駛最新進(jìn)展。
今年以來，大疆對自動駕駛漸漸“松了口”。在接受關(guān)于汽車領(lǐng)域的詢問時，大疆一反以往的否決態(tài)度，回應(yīng)稱：“將技術(shù)應(yīng)用在汽車領(lǐng)域的探索已有一定進(jìn)展。”
近期，大疆在各大網(wǎng)站更新的大量招聘信息，更為其研發(fā)自動駕駛技術(shù)的傳聞增添了可靠依據(jù)。
據(jù)億歐了解，與百度的IDG（智能駕駛事業(yè)群組）類似，大疆內(nèi)部大體上將自動駕駛分為量產(chǎn)自動駕駛與前瞻自動駕駛兩個部門，前者專注于L3級自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，后者的方向則是L4。暫時不清楚是否也有智能交通相關(guān)業(yè)務(wù)。
國家知識產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站顯示，大疆在申請無人機(jī)相關(guān)的技術(shù)專利的同時，也獲得了自動駕駛汽車相關(guān)專利。如用于自動駕駛的控制方法、控制裝置及車輛；車載成像裝置的安裝參數(shù)的確定與駕駛控制方法及設(shè)備等。
圖源：國家知識產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站
過往，大疆憑一己之力開創(chuàng)了消費級無人機(jī)市場。對技術(shù)的執(zhí)著追求，使其積累了超過5000條專利信息，從而擁有絕對的技術(shù)壁壘和話語權(quán)，任何想做無人機(jī)的公司幾乎都要取得大疆的專利許可。
但汪滔并未將大疆局限在無人機(jī)領(lǐng)域。從其對多領(lǐng)域的探索可見，大疆希望成為一家人工智能公司。
自動駕駛，便是在該領(lǐng)域的一次深度探索。如若成功，大疆的估值，勢必還要再上一個臺階。
